最近，小米汽车的好消息一件接着一件。此前在承接宝沃生产资质无望后，外界对小米汽车能否顺利量产，提出了质疑。

不过，路透社报道称：发改委已经批准了小米汽车的生产申请，只需再拿到工信部的相关批文，即可完成上市前的手续准备工作。也有媒体向接近发改委的人士求证，对方对手续获批一事并未否认。

(相关资料图)

另一边，有消息称：小米汽车目前正在进行试生产，每周大约可生产 50 辆样车。而试生产，是新车量产前的重要工作之一，按照首款新车 2024 年春季上市的规划来看，小米汽车的各项工作，正在有条不紊地进行着。

再加上前段时间，雷军亲自 " 监工 " 在新疆路试，种种迹象表明，小米汽车确实离我们不远了。新车的表现如何，未来又将给汽车行业带来哪些变化呢？

小米首款如何破局？

从如今汽车市场的内卷程度来看，没有点硬实力，跨界 +" 迟到 " 的小米汽车很难掀起太大浪花。

车型定位上，小米的首款车型，更是直接瞄准了竞争最激烈的市场。根据目前已知的消息，小米首款新车采用了轿跑式车身，定位为中型或者中大型轿跑。

外观涵盖了隐藏式门把手、溜背车尾和无框车窗等流行的设计元素。车顶还带有激光雷达，预计未来将提供高阶的智驾辅助能力。

值得注意的是，前段时间投资合伙人胡峥楠曝光：用一台表显续航剩余 152 公里的电车，带着三个壮汉，在 37 度的环境下，回到了 85 公里外的目的地，此时剩余表显续航还有 90 公里。

* 图片来源胡峥楠社交平台

因为坐标同样为新疆，因此大家猜测胡峥楠驾驶的正是小米汽车。

尽管没有提及具体行驶速度，但我们可以发现：在高温条件下，小米汽车的续航还是比较 " 真 " 的，似乎解决了虚标问题。同时，老狐大致估算了一下，新车的百公里能耗仅为 8.8 度电。

作为参考，比亚迪海豹的百公里能耗在 13 度电左右，小米汽车在续航方面，或许会带来些惊喜。当然，这些都是我们根据现有信息的猜测，准确参数还是需要未来的实际表现证明。

而市场大环境上，小米首款新车的竞争对手们，每一位都是狠角色。汇集了特斯拉 Model 3、比亚迪海豹、蔚来 ET5 等等，大家在设计、科技和续航方面的表现，均十分出色。

目前看，小米汽车所透露的也只是主流产品水准，作为后来者和门外汉，想要实现破局，价格或许是小米汽车恰当的突破口。

搅局智能汽车凭什么？

作为智能手机市场的搅局者，价格战和体系力，确实是小米所擅长的。

更直白些，以更便宜的价格，买到一辆性能出色的新车，也正是大家对于小米汽车的期待。

这也是一把双刃剑，虽然多年积累了大批 " 米粉 "，但日积月累的品牌形象，注定小米汽车很难进入到利润更高的豪华市场。

也有媒体爆料：据说雷军已经说服董事会，小米汽车的硬件整体利润率不会超过 1 %，后期靠软件和生态体系挣钱。这又透露了更多的信号：小米汽车或将改变传统盈利方式。

类似构想，在特斯拉的带动下，奔驰、宝马等均已开始尝试，包括座椅加热订阅年付费等，但收获的反馈并不好。

主要落差在于，此方式从根本上改变了大家的消费与使用习惯，毕竟除了维修和保养，汽车基本属于一次性消费，订阅付费就像是旅游景点，除了购买门票之外，我们还需要购买热门项目的单独体验费。

当然，老狐并不是否认小米汽车的运营方式，想让消费者快速接受，新车最终的实际售价有多大惊喜，" 毛坯房 " 的基本功能与性能才是关键。

老实说，如果真的是计划通过软件和生态实现盈利，小米反而非常睿智，甚至领先一步。

价格战只是开始

自年初价格战以来，" 高性价比 " 几乎成为了所有主流车型的强项，高频率的限时促销更成为了常规操作。最近 2 个月，至少有 13 家车企宣布降价，合资车企的亲民度更是前所未有。

销量是一切动因，国内市场已经由增量转为存量，乘联会数据显示：2022 年底，国内汽车生产线年产量可达 4300 万辆，但利用率仅为 54.5%，低于 2017 年峰值的 66.6%，产能过剩问题严重。

销量高的品牌就那么几家，表现差的想要活下去，也只能想办法提升市占率，实现产业链的资金循环。

此外，再加上技术的壁垒逐渐齐平，品牌之间的溢价能力正在重新洗牌，价格战也是无奈之举。

即便如此，前段时间在回应 300 万辆的年销目标时，王传福表示：在中国汽车市场 10 到 20 万元的价格带内，比亚迪有产品定价权，我们也希望能够平稳一点，不要搞得大家都很难受，别人没活路。

潜台词是：比亚迪已经手下留情了，在定价上还保留有空间，如果价格战升级，也有能力应对。

这也是传统车企的体系力优势，针对整车价格战来说，小米汽车确实不具备优势。而且把软硬件拆开对待，也是作为科技公司，小米对于汽车行业的不同理解。

老狐觉得：我们可以大胆地想象一下，小米汽车未来大概有两种可能。一是新车的售价足够有惊喜感，订阅方式获得认可，销量增长，最终改变全行业的汽车销售模式。

大家集体转向毛坯 + 后续精装升级的运营方式，凭借软件优势，小米洗牌汽车行业顺带建立自身壁垒。当然，中间的过程会很漫长。

二是订阅模式不被认可，最终软硬件合体继续卷价格，一旦销量取得进步，对手同样会大规模跟进。

无论哪一种，对于消费者来说都算是好消息，汽车行业遭遇百年变革，如何洗牌与转型已成为行业问题，优胜劣汰之下，我们也会买的更加物有所值。

所以 20 万的 Model 3 或早或晚，届时也会有更出圈的比亚迪、极氪等国产新能源，卷就完了。

参考资料：

路透社、界面

编辑：泽天